La condition féminine figure également en bonne place parmi les principes de Rio, où il est rappelé  le « rôle vital des femmes dans la gestion de l'environnement et le développement durable[4] ». Leur dignité provient notamment de leur participation aux processus de développement. On pense aux pays du Sud, mais le Nord n'est pas exempt de reproches, quand on voit les écarts de salaires et pour l'accès aux responsabilités en France et dans la plupart des pays industrialisés. La participation des femmes au développement, c'est à la fois une amélioration de leur statut, et  un enrichissement pour toute la collectivité. Un double dividende caractéristique du développement durable.

Il est délicat, dans la foulée, de parler de la condition animale, et pourtant c'est aussi un vrai sujet, associé au traitement dont les animaux font l'objet, et à leur souffrance. Celle-ci n'est pas moindre que dans la nature, où la lutte pour la vie est toujours violente, mais les mauvais traitements infligés par les humains sont le plus souvent évitables,  ce qui les rend insupportables, pour ne pas dire insoutenables, pour employer un mot aux sens multiples.

Condition, c'est aussi le terme employé depuis pour définir les termes d'une négociation[5]. Les conditions d'un accord reprennent les engagements des parties, ou bien fixent un prix à payer. Tu auras un bonbon à condition que tu sois sage. Le même mot peut d'ailleurs être utilisé pour exercer un chantage.

Depuis quelques années, on fait précéder le terme de trois lettres magiques ECO. Il s'agit d'écologie, ne vous trompez pas dans l'interprétation de ce sigle, ce n'est pas la touche économie de votre lave-linge. Il s'agit alors de fixer des conditions de nature écologique pour accorder une aide ou une autorisation.  On parle d'éco conditionnalité, mot bien savant pour signaler que l'accès à certains avantages n'est pas acquis sans avoir à satisfaire à des exigences environnementales, de type économie d’énergie, ou respect de la biodiversité. Rien de bien nouveau, si ce n'est que la nature des exigences en question s'enrichit. Elle passe de la simple bonne gestion financière, du respect de règles de comptabilité, de l'assurance du bon déroulement d'une opération, à des données moins formelles, sur le fond des choses et leurs conséquences. Ce type de condition provoque une analyse des impacts d'un projet pour lequel une aide serait demandée. Les effets secondaires, collatéraux pourrait-on dire, entrent ainsi dans le débat pour mieux évaluer l'objet de l'aide. Le côté système[6] des choses, leur complexité, est pris en compte, à la mesure des conditions posées.

Condition a toute sa place dans le vocabulaire du développement durable, avec sa double signification d’une part du sort des êtres humains et d’autre part de la manière d’exprimer la nature des relations entre des décisions.

Pour conclure cette chronique, sachez que l’acquisition et la lecture de Coup de shampoing sur le développement durable (www.ibispress.com) n’est pas une condition pour suivre les chroniques de ce blog, c’est juste une suggestion.

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Le social, c’est l’accessibilité au plus grand nombre, c’est la convivialité, et de ces deux points de vue, l’auto-stop est très bien placé. C’est aussi la rencontre avec des inconnus, avec la part d’aventure et d’inquiétude que cela comporte, et aussi la part d’excitation et de curiosité. L’auto-stop se conjugue à toutes les échelles, pour parcourir des milliers de kilomètres, voire faire le tour du monde, ou pour rentrer de plage sur quelques kilomètres. Le développement durable n’était pas d’actualité aux grandes heures de l’auto-stop, quand la voiture était moins répandue qu’aujourd’hui, et pour une fois, la référence au célèbre Monsieur Jourdain, qui faisait du développement durable sans le savoir, s’avère pertinente. L’auto-stop n’a pas attendu le développement durable pour être vertueux. Le développement durable lui donne néanmoins un nouvel élan.

Les voitures sont nombreuses, il y en a même de trop, particulièrement certains jours et sur certains axes. La plupart des ménages, comme on dit à l’INSEE, sont motorisés, la voiture est devenue une prothèse de l’Homme moderne, l’Hommotau pour reprendre l’expression de Bernard Charbonneau[2], et les bonnes raisons de pratiquer l’auto-stop ne sont plus les mêmes. Il y a toujours la convivialité et le plaisir de la rencontre, mais il y a aussi le souci de l’efficacité de notre potentiel de transport. Cette nouvelle utilité a provoqué bien des transformations à la pratique traditionnelle. Elle existe encore bel et bien, et c’est heureux. Au moment de grands départs en vacances, il n’y a qu’à observer les routes à la sortie des grandes villes pour s’en rendre compte. Mais il fallait aller plus loin et la diversifier. Le téléphone et surtout Internet ont ouvert de nouvelles perspectives à l’auto-stop, avec des centrales de mise en relation entre ceux qui offrent des places et ceux qui en demandent. Il est maintenant prévu que les personnes transportées puissent participer aux frais, le voyage est organisé à l’avance, il faut parfois montrer patte blanche, offrir des garanties. Le covoiturage est aussi organisé au quotidien, non plus à l’occasion, pour un voyage, mais chaque jour pour aller au travail. L’auto-stop est ainsi devenu une sorte de prolongement des transports en commun, à base d’une bonne utilisation de moyens particuliers. Avantage de la formule : elle ne demande pas d’investissement de la part de la collectivité, ce n’est qu’une meilleure utilisation des moyens existants. Elle permet aussi de desservir des sites diffus, loin des grands axes, entre voisins. Sa faiblesse est l’incertitude sur les horaires, et même parfois l’assurance que le déplacement aura bien lieu. Les systèmes organisés permettent de faire face à ces inconvénients. Quand le covoiturage est pris en charge au sein d’une entreprise, il apporte le plus souvent quelques avantages, et notamment l’assurance du retour, le soir, en cas d’imprévu ou de défaillance de ceux avec qui on « fait équipe ». Cette garantie, qui prend la forme d’un remboursement de taxi, est déterminante pour déclencher l’adhésion au système. Et elle ne coûte quasiment rien, car il y est très rarement fait appel.

Une des manières simples d’améliorer les performances de notre société, c’est donc l’optimisation dans l’usage des équipements des particuliers. Bien sûr, cette orientation n’est pas exclusive, et participe à un ensemble de solutions où l’imagination et la créativité doivent régner. La question des déplacements de personnes contribue d’un côté à notre liberté, notre qualité de vie, notre enrichissement culturel et matériel, et de l’autre à la pression sur l’environnement et les ressources. Les contradictions sont donc bien au rendez-vous, et il convient de les prendre à bras le corps pour pouvoir en sortir par le haut. Une mobilisation du potentiel des particuliers, pour une mutualisation conviviale de ces moyens est une piste à valoriser, tout comme la gamme de modes de mobilité, du train au vélo, en passant par la voiture particulière, que l’on peut aussi louer ou partager (le concept d’auto partage, bien développé en Suisse et en Allemagne notamment, prend actuellement pied en France), les taxis collectifs, les bus au parcours variable et toutes autres formes de transport à la demande.

Pour l’instant, revenons à l’auto-stop. Bonnes vacances !

Prochaine chronique : Jeu

Et le développement durable, là-dedans ? On y vient.

Les mésaventures du mètre étalon montrent à quel point il est difficile de mesurer avec précision, et constance dans le temps et l’espace. Et il ne s’agit que d’évaluer des quantités matérielles. Progressivement, la plupart des nations ont adoptées le système métrique, malgré quelques poches de résistance non encore réduites. Dès que les phénomènes observés quittent le champ du linéaire, tout devient très compliqué. Allez donc additionner des températures ou des décibels, vous verrez comme c’est simple à comprendre et à faire comprendre. La mesure, point de départ de l’évaluation, est une affaire complexe. Rien d’étonnant, car il s’agit de décrire des phénomènes qui sont eux aussi complexes, mais notre recherche permanente de simplification en est frustrée. Il faut savoir dépasser cette difficulté, car la mesure permet les échanges, et il serait dommage de réduire ceux-ci aux choses élémentaires. Pour échanger sur les choses plus complexes, on a aussi recours à une forme plus sophistiquée de mesure, la normalisation[2].

Le développement durable a besoin d’instruments pour mesurer, comparer les choses entre elles, ou la même chose à plusieurs moments, etc. Il faut un système stable, fiable. C’est déjà compliqué pour les choses qui se mesurent avec des chiffres, qui se comptent, les biens matériels élémentaires, mais que dire des biens composites et surtout de la qualité[3], sans laquelle il n’est point de développement durable. Comment la mesurer convenablement ?

Les termes plus et moins s’appliquent dans des univers linéaires, à une seule dimension, qui permet de comparer sans ambigüité. Quand il s’agit de faire évoluer un système, aux nombreuses dimensions, elles-mêmes connectées, l’affaire se complique. Pour la planète, on a cherché des indices synthétiques, comme l’empreinte écologique ou le happy planet index (HPI)[4], mais leur valeur est surtout pédagogique. Les approches purement financières, comme le PIB sont régulièrement critiquées, à juste titre, du fait de leur caractère réducteur, avec l’argent comme dénominateur commun, et un oubli quasi général des données non monétaires, en particulier les prélèvements de ressources et la dégradation du milieu. Le PIB ne s’intéresse qu’aux flux d’argent, pas à la richesse produite réellement déduction faite des coûts sociaux et environnementaux. Le développement durable nous conduit à dépasser cette vision linéaire, à entrer dans la complexité de la vie, et bien sûr à y mesurer les progrès accomplis.

On voit bien toutes les limites d’une expression comme « travailler plus pour gagner plus », qui ne fonctionne convenablement que dans un univers à une seule dimension, mesurée exclusivement en argent. Dans un système de production et de consommation, il n’est pas sûr que produire plus ici n’entraîne pas de dégradation ailleurs. On en parle souvent avec l’introduction de nouveaux commerces, qui peuvent prendre la place d’autres sans au total créer plus de richesse. On sait bien, également, que le travail intensif de certains agriculteurs détruit des richesses et des revenus autour de leur exploitation. Les algues vertes de Bretagne sont là pour en témoigner, avec leurs conséquences désastreuses sur le tourisme et la conchyliculture. La mise en culture des marais demande du travail mais condamne des activités en aval[5]. La bonne référence n’est pas au travail, avec en fond de décor le sapeur Camembert qui creuse des trous pour en combler d’autres. C’est la richesse créée, et plus exactement la richesse nette, après déduction des richesses détruites dans le processus de production. Créer plus de richesses nettes pour gagner plus, telle est la traduction durable de cette ligne de conduite actuellement à l’honneur. Il faudra alors mesurer cette création de richesses nettes, et nous voilà revenus à notre point de départ : quel mètre retenir pour mesurer le développement durable ?

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